La turbina de emergencia (RAT) en los Airbus A330 de Aerolíneas Argentinas

Hace unos días llegaron unas fotos desde la zona de hangares de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Las mimas contenían lo que llamo una "perlita" que me pareció interesante de compartir para, entre todos, aprender algo más de este maravilloso mundo de los aviones.

Una pequeña aproximación a este tema lo publiqué en el mes de Enero en el Post "Una foto en Instagram y la RAT en el Embraer de Austral" que pueden leer haciendo click acá.

En ese Post, Eliana Maluf (piloto de Austral, de este mismo avión) colaboró en la explicación de lo que estaba compartiendo: "La RAT cuando detecta que el avión no tiene energía de los motores ni del APU, se despliega en apenas 8 segundos y se alimenta con aire de impacto. Automáticamente el que toma el mando es el Capitán a quién le quedan los sistemas necesarios encendidos como para poder aterrizar. Ante un caso como este la lista de chequeos es inmensamente larga como para probar donde está la falla eléctrica. Con la RAT desplegada, 130 nudos de velocidad de referencia y flap en posición 3, se procede a aterrizar sin ningún problema. Todo esto está entrenado y probado en el simulador como parte del proceso de entrenamiento que se hace en CeFePra."

Ahora bien, que pasa en los Airbus A330 ? Donde está ubicada la RAT ?

Para ello vamos a ver una imagen de archivo, aprovechando el cambio de tren de uno de estos aviones...

A la derecha de la imagen, en la parte de abajo del ala, se puede ver la pequeña turbina sin desplegar. 

Y desplegada, en una de las pruebas que se realizó hace unos días en el Hangar 5 sobre uno de los A330 de Aerolíneas Argentinas.

Aprovechando otro de los aportes que se publicaron en su momento en el Post del Embraer de Austral, llegó este comentario para el caso de los A330 y A340 que contaba la compañía: “La RAT mueve una bomba hidráulica, está bomba hidráulica genera una presión hidráulica para mover los controles de vuelo primarios y además mueve un motor hidráulico el cual está vinculado a un generador eléctrico, el cual genera potencia eléctrica de 115v / 400 MH para alimentar los circuitos eléctricos esenciales en el cockpit para poder controlar el avión. Esto se usa solamente en extrema emergencia, es decir, la pérdida total de las plantas de poder, o bien la pérdida de más de un sistema hidráulico..."

Muchas veces desconocemos la cantidad de cosas que existen (y tampoco tenemos por que saberlo, no ? ;) ) como elementos de seguridad de una aeronave de este estilo y ojalá que nunca debamos "verla en acción" en una situación real.. pero lo bueno, es saber que eso existe y que es un elemento más de los tantos que hay y que actúa en caso de una emergencia.

Muchas gracias Gaby Benites por las imágenes y la explicación y también, como siempre, a todos los que comparten estas perlitas y se toman el tiempo para enviar el material y la explicación :)

Hasta la próxima !!

Pablo